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2024 NIO Day的报复看点之一，即是蔚来高端行政旗舰轿车ET9。

手脚蔚来的旗舰车型，跟着鸿蒙智行百万尊界S800的亮相，以及多家车企启动推出百万级的车型，好多东说念主酷爱，昨年NIO Day就已亮相的蔚来ET9，在当下还能保捏产物的竞争力吗？蔚来ET9的中枢上风有哪些？蔚来要怎么打赢这场高端战？

对于蔚来ET9产物、商场竞争力等问题，在近日蔚来媒体调换会上，蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌详备地进行了逐一解答。

比较蔚来其他车型，ET9的定位更高端，预售价80万元，对其推出的真义，李斌给出的阐述是，ET9相当体现蔚来在工夫篡改、体系篡改方面的一些追求；手脚一款工夫旗舰车型，ET9粗略让寰球愈加容易地感知到蔚来500多亿研发用度花在哪了；蔚来手脚高端品牌，确定照旧要进入BBA的高端行政用车商场。

简言之，手脚高端品牌，蔚来在产物打算上，确定要有粗略对标飞驰S、7系、奥迪A8等的车型。同期，手脚旗舰车型，蔚来ET9将集成蔚来的先进工夫，进一步去强化蔚来在工夫篡改方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车商场大开形势。

对于新时间的高端行政旗舰应该具备哪些性情，李斌以为，要用全球篡改科技来界说一款新时间的行政旗舰，照着迈巴赫的阵势，造不出新时间的行政旗舰；旗舰是具未必间性的，它是用这个时间最合理的工夫和用户需求匹配，展现全球最开首的工夫后果。

据悉，自2016年起，蔚来在研发领域的参加已逾越530亿元，是新势力中研发参加最多的企业；放手2024年11月底，蔚来全球请求中及已授权专利总和逾越9300件；蔚来全球研发团队鸿沟超11，000东说念主。

ET9背后有蔚来近200亿的研发参加，且具有包括中国首个线控转向量产程序认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗5nm智驾芯片，整车全域操作系统SkyOS等底层中枢工夫。

因此，李斌以为，ET9最大的竞争上风照旧在工夫的开首性上。蔚来ET9也被以为是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰产物，代表了中国汽车工业的一个新岑岭。面前，全全国搭载线控转向系统的量产车型，惟一特斯拉的Cybertruck和蔚来ET9。

产物方面，蔚来ET9已进入量产前临了阶段的测试和准备责任，将于12月21日矜重上市，目的于2025年3月份开启委派。

对于蔚来ET9的预期销量，李斌并未平直给出谜底，而是给出了一组数字供寰球参考，当今帕拉梅拉的月销量是1300—1500台摆布，迈巴赫1000多少量，良马7系、奥迪A8的量照旧比较少了。

李斌示意，ET9确定比奥迪A8和良马7系卖得多。但要作念到飞驰S级和保时捷帕拉梅拉那样的获利，“有挑战”。

面前，委果的高端行政用车商场，新动力车型比较燃油车还处于颓势，且越往高端去看，纯电车型相对来说照旧有些天花板的，李斌但愿ET9能冲突这样一个天花板。

在李斌看来，这个商场要是从心智上冲突了，蔚来和飞驰、良马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争内部就粗略委果进入到一个对等的情状。

越来越多的自主品牌加码新动力汽车高端商场，李斌以为，蔚来的上风就更能体现，不论是在充换电收集方面照旧在干事体系方面，照旧在蔚来的社区，蔚来畴前这样多年围绕着高端纯电的荟萃，从产物到干事，皆已有我方的上风。

“但当今确乎相当容易堕入到鳏寡孤茕，因为别东说念主皆有增程，或者别东说念主皆有插混，是以略微难少量。他们有了纯电以后，对纯电的攻击就会少一些，是以就会好一些。”李斌坦言。

面前，国内还在坚捏纯电赛说念的新动力汽车品牌将来可能就只剩蔚来一家了。不外，蔚来在高端商场照旧酿成了一定的品牌默契，这亦然李斌喊出“ET9与竞争敌手比上风太多了，全意见碾压。”

同期，李斌还强调称，“ET9的主要竞争敌手不在国产豪车，而是主要和BBA、保时捷等竞争。”

数据娇傲，本年10月，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电商场，份额达到41.65%，本年1-10月，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电商场，份额达到41.84%。蔚来现存二代平台部分车型用户，有逾越50%是BBA车主。

相对而言，天然现时多家自主品牌皆在发力超豪华商场，但实质上，寰球皆还处于早期阶段，还未委果进入BBA高端商场临了的阵脚。

对于蔚来而言，ET9是一款相当报复的车型。无人不晓，高端车型一直皆是车企利润奶牛。如飞驰的高端车型如迈巴赫系列、飞驰S级和飞驰C级一直为其孝敬了很强的利润。因此，要是蔚来ET9粗略大卖，也将会平直改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快达成盈利。

李斌清楚，“ET9毛利率确定很好，卖一辆要顶好多辆ET5。”

造车十年，依然还在耗费，这是蔚来每每被拿来诟病的一个点，有东说念主甚而问李斌“蔚来还能撑多久？”

李斌并未遁藏这个问题，而是坦言，“蔚来能撑多久，确定比2019年撑的时刻长多了，咱们当今不论怎么样，运营现款流照旧健康的，还有422亿东说念主民币的现款，销量还在增长。2019年撑到当今皆撑五年了，从当今看确定远远不啻五年，这个寰球无谓很是挂牵。”

当下的汽车圈，卷确立、卷价钱照旧卷到了极致，产物同质化越来越严重，李斌以为，在油车时间，产物也同质化，最终比拼的照旧企业的概括技艺，产物界说的技艺，运营的技艺，质地、本钱、遵循、干事、销售、营销，比的照旧概括的东西。

价钱战对高端商场确乎有影响，但李斌指出，高端商场是谁在价钱战方面守不住，谁最终出局。在高端商场，包括近期发达好的，基本皆是在价钱方面比较有定力的，这是高端商场很不相同的性情。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，皆是从大鸿沟降价启动，但降结束就再也回不来了。

李斌在临了号召，“中国的汽车企业在接下来几年要补的课即是怎么配合。这方面咱们还有很长的路要走。商场竞争是平方的，然而卷应该不影响配合，配合确定是一个更好的选项。在竞争中配合，在配合中竞争，这应该是中国的同业在接下来五年、十年内部要去作念的事情，要一齐去学习的东西。”（本文首发于钛媒体App，作家｜张敏）